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ボーイングとエアバスの違い?コックピットに見る両社の設計思想?

飛行機製造のボーイング社とエアバス社は

2大航空機メーカー
飛行機マニアでは、なくとも興味がわくのは
コックピットですね。

ずらりと並んだ「グラスコックピット」に
映し出される画像にワクワク!

しかし
普段でも、なかなか見ることも出来ないし
まして立ち入る事もできない操縦席を

ボーイングとエアバスでどう違うかを
調べて見ました。

ボーイングとエアバスの違い?

旅客機製造の違い?

エアバス


今後、旅客の需要が伸びるとの予想から

機体を大きくして、1機あたりの乗客数を

増やす「大量輸送」をめざしA380を開発

それとエンジンの静寂性は、ボーイングより
優位な位置におります。

ボーイング



各々の空港は、整備されているので
旅客機の発着数も増えるため

「大型機ではなく中型機を沢山製造したほうが
各航空会社の需要に答えられるという経営

ボーイングのコックピット?

ボーイングとエアバスの製造する旅客機の大きな違いは
コックピットの構造の差、つまり

機長や副操縦士が操作する「コントロールホイール」の
形状と設置されているところが違います。

コントロールホイールは

言わば旅客機の向きを変える装置で
ピッチ(上昇や下降)やロール
(左右に機体を傾けたり横滑り)を行う装置。

ボーイングは
「操縦輪」と言われる自動車の
ハンドルと似た形状になっています。

この「操縦輪」は、機長や副操縦士の前にあり
両手で「押す」と下降し「引く」と上昇
「ひねる」と左右どちらかに傾き旋回を
始めるというようにパイロットの手足となって
操縦が出来るのです。

HUD(ヘッドアップディスプレイ)とは?

B787に装備されているHUDは、速度、高度、方位、姿勢
などの情報を操縦席前に降ろされたパネルに投影されるもので
戦闘機に導入された技術を民間旅客機に応用

その語源となったヘッドアップ

パイロットは、飛行中、計器類を見るために視線を落とさず
前方を見ながら情報を把握できるため安全性の向上に繋がっています。

エアバスのコックピット?

ボーイングの「操縦輪」に対して
エアバスA320から採用されている

「サイドスティック」と呼ばれる
棒状のコントロールホイール。

日本語で言えば「操縦桿」と呼ばれるもので
通常は、戦闘機などに見られる棒状の物を装備

エアバスでは、座席の左右に
機長は、左 副操縦席は 右に

サイドスティックを配置しているため
片手で操作ができるよう設計されて
おります。

フライ・バイ・ワイヤとは


コントロールホイールは、上昇・下降の時は
昇降舵を旋回時には、方向舵や補助翼の操作が
必要ですが、これらは、全てコンピューターを
介して操縦しているわけなんです。

フライ・バイ・ライトとは?


海上自衛隊のp1哨戒機によって初採用された。

操舵信号を電線ではなく、光ケーブルによって伝える
システムで、特徴は、電磁干渉に強く電磁シールドを

省ける事による軽量化と高速大容量の伝送・防火性に
優れる、デメリットとして、光ファイバーの断線の修理が
難しいとのことです。

設計思想の違い?

このようにボーイングとエアバスの違いは

エアバスは
効率的な面から小型スティック方式を用い
コックピットをスッキリさせたほうが良い

ボーイングは
昔からの操縦輪の方がパイロットから
見ても操縦しやすいと言うのがあります。

「機械優先」のエアバスは、つまり人間はミスを
する生き物なのでコンピューターに任せなさい」

「人間優先」のボーイングは、コンピューターで
制御してますが操縦桿を握ればコンピュータの電源を
落とせるようになっておリます。

一時期、そう言われてましたが、ハイテク化が進んだ
今日では、両者の飛行機製造に関する、設計理論の差は

あまりなくなって来ました。

安全性に関しては、今までの経験からも含めまして
変わらなくなって来ているのだと思われます。

まとめ

いかがでしたか?

エアバスとボーイングの設計思想の違いは

しかし最近は、両社とも考え方にも共通性が
見えてきてきております。

安全性も突き詰めて行けば、似てくるのでしょうか?

私は、人間もコンピューターも100%信頼出来るもの
ではないので、お互いがホローしあって事故がゼロを
目指して、楽しい旅を提供して欲しいのです。

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