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B787-10がANAに2019年3/31導入!国際線4/26に就航!

旅客機・飛行機・青空

ANAホールディングスは、

2019年3月31日午前0時過ぎ

B787-10型機が羽田空港に到着

787シリーズは 標準型の787-8型機
        長胴型の787-9型機
        超長胴型の787-10型機が

現在、世界の空を飛んでいます。

ANAは、787シリーズ
(787-8、787-9、787-10)を
発注した
アジアで初航空会社になりました。

ちょうどエアバスA380型機と
同時期に就航になる予定

「航空ファン」では、なくても
空の旅が一段とワクワク・ドキドキ!

そんなわけで、B787-10型機の特徴を
これから詳しく、お伝えしましょう。

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B787-10を2019年アジア線に投入か?

ANAは

2004年4月24日に

B787を50機を購入

その内訳は
B787-8を36機

B787-9を14機   

2015年3月に
B787-10を3機、

計53機を発注済み

B787を運用する世界最多の
航空会社となりました。

未受領の機体は
B787-9型機が14機と
B787-10型機の3機。

ここでは、先にB787-10型機のみ
2019年3月31日に羽田空港に到着。

B787-10型機は、超長胴型で
日本の航空会社では、初となります。

2020年までに3機を受領する。

B787-10型機は
当初、国内線に導入すると言う
ウワサが流れて、おりましたが

アジア路線を増強するため

現在は、B787-9型機で運航してる
バンコクやシンガポール線に
投入予定とされています。

B787の開発から就航まで!

Boeing 787-8

ボーイングは

開発当初、飛行スピードを重視した
旅客機の構想があったのですが

「同時多発テロ」の影響で
スピード重視より経済性を重んじた

ニーズに各国の航空会社は
傾いて行きました。

それは、実機が完成するまでに
ボーイング社は、700機もの大量受注を
獲得したことからも、伺い知れます。

B787の開発遅延

開発に際して、50%もの
炭素繊維複合材を使用するなど

旅客機として、斬新な構想で
開発がすすめられましたが

いつもありがちな問題に
直面することになります。

たとえば
炭素繊維複合材を接続する

ファスナーや主翼ボックスの
強度不足が露見したり

ロールスロイス・エンジンの
開発遅延により

2009年の12月15日の初飛行を
終えてからも不具合が続き

一時飛行試験も中止の憂き目に
あってしまいます。

ANAは
この開発の遅れから
B787ー3型機の受注を
取りやめ

2010年9月30日に
55機発注した分のうち
15機をB787-9変更

結局3年半の開発の遅れが
響いてしましたね。

B787-8型機からB787-9型機へ!

Boeing 787-8

ANAはB787型機を
運行再開後は、毎年10~11機の
ハイペースで導入。

2014年7月29日には長胴型の
B787-9型機が到着

早速8月から国内線に就航、
翌年の5月には

颯爽と国際線に就航
ミュンヘン~パリ~シド二ーと
路線を拡大中。

2016年には、東南アジア向け
中距離国際線用にB787-9型機の
導入が始まり

B787-8型機への
Wi-Fiの搭載は、国内線では終了
今後、国際線への搭載を進めていきます。

B787は「ドリームランナー」の愛称で
親しまれていますが、その型式の由来は

B777の次に開発された事から
「787」の名称を与えられました。

全日本空輸は最初B787を
わかりやすくするため
機体前方に「787」のロゴマークをペイント

しかし2014年2月以降に受領する機体に
関しては、表示されておりません。

B787のシリーズ機の比較

          B787-8(標準型)   B787-9(長胴型)   B787-10(超胴型)

全長        56.7m         62.8m        68.3m

標準座席数     186席          290席          330席

プレミアム     12席           18席             ?
 座席数

最新型のウワサとは?

B787-10型機の特徴は?

ボーイング787-9型機の
機体をそのまま延長(95%共通)

そのため効率がよく共通性によって
コスト削減ができ、リスクそのものが

生産システム全体で、軽減され
航空会社にとって、運行上の
メリットをもたらしました。

最終組立は、米サウスカロライナ州
チャールストン工場

B787-10型機を次は
東南アジア線にを投入

需要拡大する国際線を
補充するため採った処置です。

座席数は、294席
内訳は

ビジネスクラス      38席

プレミアムエコノミー   21席    

エコノミークラス     235席

最初は、
成田  ~  シンガポール

7月1日から

成田  ~  バンコクに投入
するとのことです。

炭素繊維複合材のメリットとは?

旅客機・飛行機・青空

日本が誇る、東レ製のカーボン

(炭素繊維強化プラスチック)等の

複合材が50%も使用されたため
航続距離や巡航速度も大幅に
改善され、そのため燃費も向上。

※炭素繊維複合材は、アクリル繊維を
 温度1000℃と言う特殊条件で焼いて

作った直径5ミクロンの炭素繊維の糸を
 たばね,樹脂ととも焼き固めて製造。

 ゴルフクラブや釣り竿などに利用された
 軽くて丈夫で、画期的な素材なんです。

炭素繊維でうるおう?

旅客機・飛行機・青空

もう一つ炭素繊維を使うことで

メリットになったことがあります。
それは水分??

旅客機が
一番嫌うのは、湿気で
キャビンで、湿度が高いと

目に見えないところで
水滴が溜まって結露になり

それが原因で
機体にサビが発生、腐食

金属疲労で重大事故にも
なりかねないと、言われています。

今までは、機内の空気は
水分除去装置を通して
送り込まれているので

キャビンは
いつもドライな状態。

そのためCAは喉の
痛みや肌のケアが
とても大変なんだとか。

ところが
今まで使用された金属と違い
炭素繊維は錆びることがないので
加湿が可能になり

キャビンの湿度は
10%から25%程度になり

快適さが実感できるように
なったそうです。

B787の見分け方

斜め後ろから見た旅客機

左右の主翼に装備されたエンジンに

注目するとエンジン全体をおおっている

外板(ナセル)の後ろの部分が
波をイメージ
したように花びらの形
「シェブロンノズル」

と言われるものでエンジンの
騒音を減らす
ための装置なんです。

もう一つは、軽くて柔軟性のある
炭素繊維複合材で作られたおおきな

主翼(60.1㍍)の両端が上に反り返って
優雅でなめらかな曲線を描いてます。

超一流の技術!

もう一つの話題は、海外メーカーを
含めた70社もの企業が参加したため

世界の最先端技術を
注ぎ込んだ機体として
出来上がりました。

日本企業の技術力が
高い評価を受けているので
私達も「鼻が高い」ですね。

 そのため
更新される航空機に比べ
燃費が25%以上
次世代航空機と

比較しても10%以上
優れているとの結果が
発表されています。

標準装備となったHUD「ヘッドアップディスプレイ」

Fighter Jet cockpit

これは、戦闘機の「HUD」ですが
「HUD」がどんなものか
わかって、いただければ。。。。

機長と副操縦士の正面には
標準装備となった

HUDは
コンバイナーと呼ばれる

透明の表示画面に情報を
投影するプロジェクター

そのコンバイナーに
様々な情報を表示でき

飛行時の状況に応じて
表示モードの切替も可能で

またフォルダーは、スリムになって
いるので、パイロットの視界の邪魔に
ならないように設置されています。

HUDは
特に離着陸時に効果を発揮。

また不要な時には、基部から曲げて
手前上方に収納も可能。

ボーイング社からは、いろんな飛行コースに
使用してと推奨しています。

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まとめ

このようにANAはB787型機シリーズを
発注した、アジア初の航空会社となりました。

B787型機シリーズは東レの
炭素繊維以外にも多くの日本企業が参加

三菱重工・川崎重工・富士重工と
言う豪華な面々

しかし開発当初から予期せぬ
トラブル続き設計思想が斬新なために
起こりうる様々な問題。

現在は、ロールスロイスエンジンの
不具合に泣かされておりますが、

問題を解決出来れば
明るい未来が拓けるでしょう。

これにより燃費や座席数を
増やしたB787-10型機を導入すれば、

ユーザーの満足度を、高め業績を伸ばし
競合各社との差別化を図れると信じています。

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