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政府専用機B777来年4月運用開始!特徴と選定された理由?

2018年8月17日に北海道の千歳空港に
午前7:51に着陸したのは、

新政府専用機B777ー300ER(トリプルセブン)

この政府専用機は、2機体制で運用され
もう1機は、今年の12月に到着予定に
なっております。

そして、運行予定は来年4月以降になる模様

しかしなぜB777になったのかその選定基準を
詳しくお伝えします。

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B777-300ER来年4月に運行予定!

B777-300ERが選定された理由?

その前になぜB777-300ERが選定された理由から
説明していきます。

けっこう雑誌などで取り上げられて、もうご存知の方も
多いと思いますが、よろしかったらお付き合いください。

今から4年前に政府の専用機検討委員会なるものが発足

そこで次期政府専用機の機種選定条件として

1)アメリカ東海岸までの航続距離(12,000k)

2)天皇や総理大臣の輸送に必要な装備
 (貴賓室、執務室、秘匿通信室)随行員などの
  座席のスペースを確保できること

3)日本国内で民間航空会社による
  整備体制が確保できること

の3点が重要視され選定作業に入ります。

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双発機と4発機のどちらが安全?

安全性から見る選定基準?

皇族や首相などVIPを乗せ、飛行する訳ですから
安全性が最重要になって来ます。

よく言われる4発機の場合
1基止まっても、あと3基で飛行可能ですが

双発機は1基が止まった場合、残り1基と
なってしまうので4発機が安全だと?

しかし双発機でも4発機でも1基でも
エンジンが止まれば、あと3基あるから
大丈夫、双発機は、1基止まっても

あと1基残っているから大丈夫だとは
パイロットは、判断しません。

エンジンが止まること自体が緊急自体なので
近くの空港に着陸するはずです。

別の面から見ると、4発機の方が多くのエンジンを
搭載しているので、故障する確率も高く経済性などを
含めると双発機の方がメリットがあることが伺えます。

ETOPSとは?

むかしは、ヨーロッパやアメリカ西海岸までの
航続距離12,000kを飛ぶ旅客機は、B747型機以外は
ありませんでした。

しかし整備コストや燃費がいい双発のB777などの
登場により長距離区間の飛行が可能になって来ました。

そこで問題になるのが、2発機か4発機の
どちらが安全かと言うことです。

過去、双発機に対して、飛行中にエンジンが
故障した場合、残り1基で飛行することになりますが

「60分以内に緊急着陸出来る、路線で飛行しなければ」と
言う規定があり、大西洋や太平洋を飛ぶ飛行機は
搭載エンジンが3基以上でなければ、いけなかったのです。

しかし、エンジンの性能と言うか「信頼性」上がり
「この60分」の拡大することが出来るようになり

これが「ETOPS」で、
信頼性が実証できれば

「航空機・エンジン・航空会社」のセットで
時間制限を拡大出来るうようになり

たとえば
「ETOPS120分」になると大西洋線を双発機で

「ETOPS180」は、太平洋線を双発機で
運行出来るようになりました。

他の競合機種は?

B777は、この時点では、JALに13機
ANAには、19機が保有されており
整備体制の面からは、すでに整っていました。

その他に候補に上がっていた
B787は、貴賓室や執務室、随行員などに
対して十分なスペースが足りないと言う
理由で候補より脱落

一方777Xの初飛行は、今年の年末から2019年の
初め頃となる模様なので、いくらB777-300ERの

後継機だからと言って、まだ開発中の機体だから
当然リスクは高くなると思われるので、この時点で脱落。

かたやA350は、日本企業の製造分担比率が
B777の21%に対して、1桁なのと日米同盟や

日米の貿易摩擦によって、いつものように
言い方は悪いですがB777-300ERを
「買わされた」のでしょうね!

B777-300ERの特徴は?

機体のデザイン

機体のデザインで
まず目をひいたのは、真新しく白を基調とした機体に
前部からウエーブのかかった赤のラインが後部の向けて
∨字状にデザインされてて印象的でしたが

これは日章旗をモチーフに考えられたんですよ。

B777-300ERは、双発機としては、最大級の機体

エンジンの大きさだけでも、B737のボディと
同じ大きさということなので、いかに大きいかがわかりますね。

また、見分ける時の判別方法として
B777-200の昇降扉は4枚なのに対して

B777-300の昇降扉は5枚あるので、
わかりやすいですね。

B777-300ERのAPUとは?

B777ー300ERの特徴として、テールの左側に
APU(補助動力装置)の排気口がついているため
左右非対称になっています。

ココで、補助動力装置について説明します。

たとえば
空港で、駐機中にエンジンを停止していても

空調や照明を動かすために油圧や圧縮空気を
供給するための補助動力装置。

そうすれば
地上施設がなくてもエンジン始動ができ
その他にもトラブルによりエンジンが

停止しても自力の再始動が可能になったので
空の安全は増したのです。

政府専用機のパイロットになるには?

政府専用機は、整備とパイロットの教育はANAが
行いますが、管理は千歳基地の「特別航空輸送隊」に

所属するためパイロットを含め乗務員はすべて
航空自衛隊の管轄になります。

当然ながらパイロットは、腕利きばかりではいけません。

それは、天皇・皇后陛下や
内閣総理大臣初めVIP御用達の飛行機

機長としての責任がものすごく重大で
並のパイロットでは出来ないことが
おわかりになられましたか?

このため政府専用機のパイロットを
目指すなら航空自衛隊に入るのがベスト

また軍人なので政治的に反社会的思想や
家族信条など調査されることもあります。

何故かと言うと政府専用機は、機密だらけ

また邦人救出のために戦地にゆく可能性も
出てくるので当然「国のため」に命を投げ出す
覚悟がないと務まりません。

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まとめ

今度の政府専用機の感想はいかかでしたか?

政府専用機に乗務するのは航空自衛隊の人たち
でANAは、訓練と整備の支援を行います。

国の顔としての政府専用機なので勤務も
非常に危険を伴うことも出てくるかも

知れませんが、私たち国民が飛んでいる
姿を見ると「誇らしく見えるのは確かですね」

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