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JR東日本の進化系車両「ALFA-X」とは?時速400㌔の試験走行?

JR東日本は、2019年3月22日
次世代新幹線として
開発を進めている

試験車両E956形式の
愛称名「ALFA-X」

5月に落成し、東北新幹線での
試験走行を実施する旨を発表。

次世代新幹線の4つの
コンセプトや今まで
押し進められてきた

「速度への挑戦」を
中心にお伝えしましょう。

お時間の許す限り
お付き合い,いただければ幸いです。

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JR東日本の進化系車両「アルファX」とは?

今から2年ほど前の2017年7月5日
「次世代新幹線の実現に向けた開発」を
進めるための試験プラットホーム。

形式は、E956形。

愛称は「アルファX」を意味する
「最先端の実験を行うための試験室」

「ALFA-X」は

1)さらなる安全性・安定性の追求

2)快適性の向上

3)環境性能の向上

4)メンテナンスの革新の

4つの開発コンセプトを発表。

「さらなる安全性・安定性の追求」は

地震発生時の制動時間短縮や
脱線防止,着雪しにくい車体構造などの
試験を実施

「快適性の向上」は

動揺防止制御装置などの搭載や
吸音性や遮音性の向上

客室内サービスの向上や
時速360kmの営業運転の
実現を目指す。

「環境性能の向上」は
低騒音化や先頭形状の見直しによる

トンネル微気圧波の抑制や
省エネ運転に取り組む。

また,モニタリング機能を強化

車両からデータサーバーを経由して
AIなどを活用して実現するため
車両内の情報・制御などの

ネットワークを強化する。

JR東日本は、次世代新幹線の
試験車両を「ALFA-X」の走行試験を
5月から実施。

JR東海とJR東日本の新幹線の形状の差が
大きく変わって来ましたね。

試験車両は2種類?

試験車両は、10両編成で
先頭車両には「1号車」と
最後部車両の「10号車」で
編成。

「1号車」は、E5系(はやぶさ)と
同じ先頭長が16mありトンネルの突入時
の圧力波を抑えるのと、室内空間の確保を
両立する

一方の「10号車」はE5系よりも
先頭長が22mとかなり長く
トンネル突入時の圧力波を抑え
環境性能を追求。

3つの造形?

先頭部は、
台車を覆うせり出した造形

運転部は
運転士を包む造形

後方部は
なめらかつなぐ造形

と3つの造形から構成。

車体のカラーリングは?

周囲の色を取り入れるような
明るいメタリックのボディに

爽快感のあるグリーンの
帯を合わせた「X」のデザインが
いいですね~。

「ALFA-X」によって
人々や情報が、より親密に行き交う様子
をクロス状の帯で表わしていると

言われて、おります。

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時速400kmの試験走行とは?

JR東日本の新型試験車両
「ALFA-X」は

2019年5月に落性に伴って
東北新幹線仙台~新青森で

時速400kmの試験走行を
行います

この高速走行試験は、次世代の
新幹線の環境性能の向上の他

地震対策を含む安全性の向上など
開発の検証を試験車両を使用して
長期的な走行試験を実施。

その内容は
2019年~2022年3月まで
東北新幹線仙台~新青森間を中心に

夜間走行を週2回、
最高速度400kmでの
走行を数回実施。

営業運転の
最高速度360kmの可能性を
技術的に検証を行う予定。

まとめ

JR東日本の次世代新幹線「アルファX」
近未来を予感させるフォルム

この無駄を省いたスポーツカーを
思わせるスタイル。

今まで、なかなか実現できなかった
営業運転での時速360kmの世界。

0形新幹線よりスピードが速くなると
伸びるのが先頭車両の「鼻」
その差4倍とは、思わず笑ってしまいます。

しかしこの「鼻」が伸びるにはワケが。。。

日本の地形を思い浮かべてください。

ほとんどが、山という地形では
自ずとトンネルが多く、高速走行のため
カーブをなるべく少なくしたいなど

新幹線が高速でトンネルに進入すると
反対側で、おこる衝撃音がすごく

そのためトンネルの突入時の圧力波を
抑えるのにだんだんと「象の鼻」のように
伸びた次第なんです。

東北新幹線E5系「はやぶさ」と
比べても1,5倍の長さ

試験走行を経て、2030年
北海道新幹線が札幌まで延伸
その時期の投入を目指す。

最後までお付き合い頂き
    ありがとうございました。

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